并行工程在G公司汽车研发中的推广思考

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论文字数:32022 论文编号:sb2022030914131744738 日期:2022-03-19 来源:硕博论文网
本文是一篇MBA论文,本论文虽然对 G 公司并行工程应用现状进行了一定的把握,但在并行工程应用现状、存在问题及原因分析方面开展的访谈与问卷调研等等方面工作不够,相关的数据画图和列表分析支撑性还不是很足,得出的结论依然不够深入,希望今后在并行工程应用实践方面搜集更多的数据、问题论述更加系统化、理论化,将理论与实践更加充分结合同时与行业相关专家展开更多交流,不断完善我国并行工程体系,为我国汽车行业乃至所有新产品开发提供帮助,为我国经济发展做出更大的贡献。

第一章  绪论

1.1  研究背景
作为重要经济支柱产业,我国汽车产业也一直保持着良好的发展势头,虽然我国受到新冠肺炎疫情的影响,2020 年汽车销量相对往年有所下滑,但在我国汽车产业大变革、大变局的背景下,我国汽车行业迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇,中国品牌汽车的质量水平与国际品牌之间的差距不断缩小,我国 2020 年汽车产销量依然完成了 2531 万辆的销售目标,连续 6 年保持全球销量第一位置。未来,我国汽车行业市场前景依然被看好,具体表现为:
第一,随着国民经济不断增长,居民收入持续增加将会推动消费结构升级,在此过程中,汽车消费的带动作用依然存在,居民以出行便利、外出旅游为目的的购车,都会带动汽车行业的发展。中国千人汽车保有量从原来不到 10 辆快速增长到目前的 180多辆,达到全球平均水平。然而目前发达国家千人汽车保有量总体在 500-800 辆的水平,中国未来随着居民收入不断提高,千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。
第二,汽车升级换代周期缩短带来新的市场机遇。随着中国消费者对汽车品质要求的提高,中国汽车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车生产商为保持其竞争优势,适应客户需求,不断加快汽车更新换代的速度。全新车型开发周期已由原来的 4年左右缩短为 2-3 年,改款车由原来的 8-20 个月缩短至 6-16 个月。车型的更新换代速度加快、新车上市后的升级改款需求,为汽车行业提供了更大的市场空间。
第三,“节能环保”政策促进了新能源汽车的市场需求。随着全球环境的恶化,各国加强了对可再生能源产业发展的扶持。而新能源汽车不但是解决能源环境问题的重要途径,也是提升国家自主汽车品牌竞争力的良机。我国各大部分汽车企业均已开始布局新能源汽车的研发,新能源车型的研发速度和上市时间,从一定程度上决定着各企业对市场的占有率,因此各汽车企业均需要进一步加速新能源汽车的研发。
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1.2  研究意义
汽车不同于其他一般商品,属于高科技产品,汽车的研发能够代表一个公司,甚至是一个国家的综合研发实力。通常情况下一辆汽车是由车身、内外饰、地盘、动力总成电子电器等不同系统组成,而每个系统又由成千上万个总成、零部件构成。据统计,一辆车可拆卸为上万个不可再拆分的零部件。从专业学科角度讲,一辆汽车的研发涉及机械、电子、化工、材料、信息、通讯、计算机、软件等各个学科领域,各个学科需要相互结合、相互集成、共同作用才能完成一辆整车的开发。从功能层面分析,一辆汽车不但要具备诸如行走、制动、转向、乘坐、道路照明、储物、风挡玻璃刮水、锁车等最基本的功能之外,随着科学技术的发展,人们不断赋予了汽车更多的新功能,如可开启天窗、升降器玻璃防夹伤、远程控制、自动辅助驾驶、在线导航、语音控制、座椅按摩、座椅通风加热、自动开启车门等功能。从性能角度,一辆汽车不但要具备最基本的安全性、可靠性、遮风挡雨、防腐防锈性、燃油经济性、维修性、生产工艺性等性能之外,还要具备豪华性、精致感、娱乐性、专属性、情感属性等,这无疑给汽车研发增加了难度。
基于上述汽车研发特性分析,汽车的研发是一项非常体系化、非常复杂的开发任务需要多个专业、多个部门协同开展,需要在限定的时间、资源内完成开发任务,同时还需要实现整车各项开发目标,开发出市场需求的、有竞争力的新产品。要想实现上述开发目标,就必须真正的发挥好并行工程开发模式。基于此,本文对并行工程应用研究意义可总结为以下几点:
(1)通过本研究,提高我国汽车行业对并行工程开发理念重要性的认识。
我国虽然已经有了超过 60 年的造车历史,但真正具备自主研发能力时间不足 20年,自主造车初期更多是以串行开发模式为主,开发周期长,开发质量低,开发成本高,管理模式相对简单。但随着我国对外逐渐开放,竞争压力逐渐增大,原来的串行开发模式已经无法满足企业发展需求,引进并行工程开发理念已经成为必然趋势。然而,由于部分企业对并行工程认识不足,对并行工程的重要性并没有引起足够的重视,有的企业只是在形式上遵循了并行工程开发模式,而本质上还在执行原来的串行开发模式。有的企业在并行工程应用过程中缺少具体的方法和工具,流程也不完善,发挥不出并行工程真正的价值和效果。本文结合 G 公司并行工程实际应用和取得的成果,阐述并行工程的真实价值,呼吁同行业提高对并行工程的认识,更早的真正理解并行工程开发理念,并有效的加以应用。
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第二章  基本概念与相关理论基础

2.1  基本概念
2.1.1  并行工程
并行工程概念是在 1986 年由美国国防部首次提出,根据美国国防分析研究所IDA ( Institute  for  Defense. Analysis ) R338 的 定 义 : “ 并 行 工 程 ( SimultaneousEngineering,简称 SE)是集成地、并行地设计产品及相关过程(包括制造过程和支持过程)的系统方法”。
通过查询研究并行工程的相关资料,并行工程也可翻译为同步工程 ConcurrentEngineering,简称 CE。并行工程作为一种理念,已经由各个国家广泛应用于国防、电子、飞机、汽车、机械制造等领域。并行工程要求产品涉及人员与设计相关人员一起工作,在设计初期就考虑产品整个生命周期的所有因素,包括质量、成本、进度计划和用户的要求。不少企业在应用并行工程后,由产品设计不合理导致的变更次数减少 50-70%,开发周期缩短 50%以上,制造费用降低 40%以上,产品后期设计变更数量减少 60%以上。
另一个概念来自于 Izuchukwu:“并行工程方法允许产品开发过程中的独立任务,同时进行,而不是顺序进行。产品设计、测试、制造和计划过程交互式进行。潜在的制造装配,支持和质量的问题,可以在设计初期融入设计并得到确认和解决。通俗的理解,并行工程是一种所有相关方共同参与、相互协作、并行开展的系统化工作模式。
并行工程主要包括产品与制造工艺(主要指设计和工艺装备)同步开发,传统的按顺序的工作方法被同步的并行工程所取代,设计者与制造、工艺人员同时进行工作。工艺带动设计,制造工艺推动产品设计的改进,尽可能提前获取大量信息,以同步改善质量,提高生产率和降低成本。有关人员早期介入新产品开发,并参与各个环节,其中由工艺带动设计是其核心。
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2.2  相关理论
2.2.1  并行工程特征
并行工程工作模式和传统的串行工作模式完全不同,由于并行工程要求生产工艺、售后维修、采购运输、品质保证等部门全部参与到产品前期设计,因此并行工程具备以下特征:
(1)广泛的参与。传统开发模式认为,新产品开发只是开发部门的事情,和生产、采购、售后、物流等部门没有直接关系,这种理念已经不符合当今新产品开发的需求。新的产品开发理念认为新产品开发不仅是开发部门的事情,同样也是所有相关部门的事情,甚至包括供应链也都需要参与进来,这样开发出的新产品才能有更好的采购便利性、制造工艺性、质量稳定性、售后维修性等等。
(2)各组织高度协同、统一指挥。由于新产品开发需要各组织参与,因此必须联合作战,统一指挥。各单位的开发日程都需要和新产品开发大日程相匹配,比如采购部门需要配合新产品开发大日程进行零部件定厂。营销需要结合新产品开发大日程进行市场调研、新产品导入策划。生产部门需要结合新产品开发大日程进行生产工厂、生产设备准备等等。
(3)共同决策。由于各组织均需要参与新产品开发,且各部门面对问题的立场均不相同,往往会出现很多分歧,解决方案无法同时满足各组织的需求,这个时候大家必须一起研讨,必要时相互妥协,共同决策,共同实施。
(4)强调信息的快速反馈。并行工程要求设计工作和工艺性分析工作并行,就要求工艺人员及时的参与产品设计输出物的审查,并将审查问题快速的反馈给设计工程师,以便于设计工程师第一时间修改和完善设计,将问题消灭在产品设计阶段,避免后期因设计变更导致开发周期延长。
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第三章  G 公司汽车研发并行工程实践.............................18
3.1  G 公司汽车研发并行工程应用概述..............................18
3.2  并行工程在产品设计阶段的应用..................................19
第四章  G 公司并行工程实施中的问题分析..................................34
4.1  商品企划阶段问题分析......................................34
4.1.1  商品战略策划车型不准确........................................34
4.1.2  商品战略策划的车型缺乏计划性...................................34
第五章  G 公司并行工程实施优化方案..............................39
5.1  商品企划阶段优化方案...................................39
5.1.1  针对商品战略缺乏市场调研,策划车型不精准问题优化方案....................39
5.1.2  针对商品战略策划的车型缺乏计划性问题优化方案....................................40

第五章  G 公司并行工程实施优化方案

5. 1  商品企划阶段优化方案
5.1.1 针对商品战略缺乏市场调研,策划车型不精准问题优化方案
(1)建议 G 公司商品战略部门加大组织团队规模,并增加全球市场调研职责,对全球市场的法规、政策、技术应用趋势、消费者变化趋势、竞争对手发展进行系统的调研寻找市场机会点和机会窗口期,为商品战略新车型策划提供有力的保障依据。
(2)建议由商品战略组织商品企划部门人员,共同开展 SE 研讨活动,联合品牌公司商品企划人员,共同加大前期的市场调研工作,并一起对市场分析结果开展机会分析,策划新车型的定位、搭载动力,共同制定车型利润目标。商品企划部门人员提前介入商品战略策划,还可以了解清楚商品战略诉求, 比如要了解清楚战略车型的使命是什么,是为了贡献整体销量,还是为了提升品牌形象,为了扰乱竞争对手,为了打开某个市场,还是为了试探某个市场等等。如果不能理解车型使命,商品企划工作就必然偏离方向,无法做到车型的精准策划。
总之,商品企划工作提前介入商品战略制定,就能够更好的开展商品企划工作,制定竞争策略,策划出成功的新车型,而不是整天围绕高层领导,仅仅对高层领导的想法加以论证,如下图 5.1。
MBA论文参考
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第六章  结论与展望

6. 1  结论
本文对 G 汽车公司并行工程情况进行了全方位的阐述和分析,并指出出 G 公司在并行工程应用过程中存在的问题,包括新车型策划对市场调研不足、整车开发目标之间相互矛盾、造型与工程之间的矛盾、结构与性能之间的矛盾、结构与工艺之间的矛盾、新入职员工对并行工程理念理解不到位、供应商对并行工程活动参与不足、部分 SE 议题研讨活动存在形式主义现象、部分 SE 议题研讨会上无法形成最终结论等等,通过对上述存在的问题进行深入分析之后,也给出个人的改善建议,为 G 公司乃至同行业并行工程应用者提供了具有一定参考价值的建议。G 公司在使用论文相关建议和理论之后,汽车研发周期又进一步缩短 3 个月,问题数量大幅降低了 40%。同时论文也进一步丰富了我国有关并行工程的理论知识。我国自主汽车品牌要想在越来越激烈的市场环境中存活甚至外资、合资品牌,就必须深入学习并行工程开发理念,同时结合自身实际客观条件加以灵活应用,使我国自主汽车品牌能够更好的走向全球,与外资品牌展开竞争。
参考文献(略)

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